Зміст
- Розташування та висота
- Характеристика реактивних потоків
- Авіація та реактивні потоки
- Струмові потоки викликають турбулентність
Реактивні потоки - це сильні західні вітри, які дмуть вузькою смугою у верхній атмосфері Землі на тих же висотах, на яких літають літаки. Вони утворюються через перепади температур між полюсами та екватором, і вони існують в обох півкулях, хоча в Північній півкулі вони сильніші. Літаки, що летять на схід струменем, отримують потужний поштовх, але ті, що летять на захід, повинні боротися з однаково потужним вітром.
Розташування та висота
Два потокових потоку в кожній півкулі є результатом циркуляції повітря у трьох різних клітинах у кожній півкулі. Тропічний струменевий потік зустрічається на 30 градусах на північ / південь широти, на межі клітини Хадлі - тієї, що є найближчою до екватора - і середньоширотної клітини Феррелла. Полярний струменевий потік, який є сильнішим із них, виникає на відстані 50-60 градусів на північ / південь широти, на межі клітини Феррелла та Полярної клітини. Струмінні потоки дмуть трохи нижче тропопаузи, яка є межею між тропосферою та стратосферою. Висота тропопаузи коливається від 19 800 метрів (65 000 футів) на екваторі до 7 000 метрів (23 000 футів) над полюсами взимку.
Характеристика реактивних потоків
Реактивні потоки дмуть вузькими смугами шириною в кілька сотень миль і товщиною менше 3 миль. Зазвичай вони влітку становлять 160-240 кілометрів на годину (100-150 миль на годину), а взимку вони можуть досягати швидкості 400 кілометрів на годину (250 миль на годину). Вони не закріплені на певній широті; вони меандрують з півночі на південь залежно від пори року та положення сонця. Те, що вони дмуть із заходу на схід, є наслідком обертання Землі із заходу на схід у поєднанні з його температурними градієнтами північ - південь.
Авіація та реактивні потоки
Пілоти комерційної авіакомпанії використовували реактивні потоки з 1952 року, коли рейс Pan Am летів з Токіо в Гонолулу на відстані 25 000 футів, щоб скористатися цим. Літаючи струменем, літаки, що рухаються із заходу на схід, отримують значний поштовх із заднього вітру, що економить час та паливо. І навпаки, літаки, що летять у зворотному напрямку, втрачають час і витрачають більше палива, влітаючи в передній вітер, який виробляє реактивний потік, і пілоти зазвичай регулюють свою висоту польоту, щоб уникнути їх. Щоденні коливання положення, інтенсивності та розміру струменевих потоків часто потребують змін в останній хвилині польоту перед тим, як здійснити далекий політ у середніх широтах.
Струмові потоки викликають турбулентність
Що стосується пасажирів, одним із небезпечніших наслідків стикання струменя є турбулентність повітря. Це результат вертикального та горизонтального зсуву вітру, пов'язаного із струменевими потоками, і пілоти не бачать, що він наближається, тому що він не пов'язаний із погодним режимом. CAT може бути досить сильним, щоб змусити літак раптово впасти на цілих 30 метрів (100 футів), як це сталося з рейсом United Airlines Flight 826, який рухався з Токіо до Гонолулу в 1997 році. У цьому рейсі було поранено кілька людей, і один пасажир згодом помер.