Зміст
Інвертори спочатку продавались для використання зі стандартними двигунами, але зростаючий коефіцієнт відмов для інверторних двигунів призвів до введення двигунів для роботи інвертора. Ці двигуни мають більш високу якість ізоляції і витримують сплески напруги, що створюються інверторами.
Фон
Інвертори спочатку використовувались для регулювання швидкості стандартних двигунів, але було встановлено, що високі напруги, що виникають при швидкому перемиканні інвертора, поступово послаблювали ізоляцію стандартних двигунів. Друга проблема стандартних двигунів полягала в тому, що вони часто охолоджувалися вентиляційними вентиляторами і перегрівалися під час роботи з низькими швидкостями, керованими інвертором. Ці фактори призвели до впровадження інверторних двигунів.
Шпилі напруги
Інвертори імітують низьку частоту, швидко перемикаючи напруги постійного струму в імпульсах, які подають потужність у приблизних формах синусоїди. Ці імпульси генерують сплески напруги. Інверторні робочі мотори намотуються на магнітопровід інверторного класу, який має більш високий опір напругам. Потім намотані стовпи мотора занурюють у преміум лак і печуть повторно. Лак створений на більш високу товщину, ніж у стандартних двигунів, що додає підвищеній здатності протистояти сплеску напруги.
Перегрів
Інвертори дозволяють подавати стандартні електродвигуни на імітованих низьких частотах, дозволяючи двигунам обертатися з низькою швидкістю. Це означає, що вентилятор охолодження двигуна, встановлений на валу, також обертається з низькою швидкістю і не доставляє достатньо охолоджуючого повітря. Інверторні робочі двигуни або працюють при більш високих температурах, або мають допоміжний вентилятор постійної швидкості, який забезпечує охолодження на низьких швидкостях.